讓現有發動機更節油才是現實之道
文章出處：未知
人氣：991 發表時間：2020-01-09
高油價壓力催生了新能源技術熱，各車企的新能源計劃紛紛浮出水面，但是由于市場化運用仍存在難以逾越的障礙，在今后相當一段時間內，汽車產品的競爭仍非目前炒得火熱的新能源技術，而是如何讓現有的汽油發動機更加省油環保。
? ? 從市場來看，幾乎所有的新能源技術都存在短期內無法規?；a的短板。最早投放市場的混合動力技術因成本過高而使很多消費者望而卻步，至今仍銷售乏力；純電動車技術推廣更難，成本過高、安全性難以保障、充電時間過長以及充電站等基礎配套缺乏都在制約其規模化發展。
? ? 另外，有專家認為，新能源技術的廣泛應用除了要得到市場的認可外，還需要政府的大力扶持，因此在短時間內很難實現量產。
? ? 很顯然，面對頻頻上漲的油價，新能源技術如同“遠水”很難解市場“近渴”。專家預測，由于油價不斷上漲和燃油稅開征在即，高升功率的節油發動機將在很長一段時間內占據市場的主流。
? ? 行業專家認為，中國的能源戰略應“兩條腿”走路，以研發高升功率的發動機為起點，同時著手進行新能源技術的開發，在目前新能源技術不成熟的情況下仍要以開發節油發動機作為主要方向，讓現有發動機更節油才是現實之道。
? ? 據專家介紹，目前節油發動機技術相對較為成熟。所謂節油發動機通常升功率較高，也就是常說的小排量大功率，可實現少的能源換取大的動力。以上汽通用五菱的B系列發動機為例，升功率高達52.2千瓦，不僅達到了國家鼓勵的小排量車標準，而且比同排量車油耗低、動力性強。
? ? “早在2005年，我們就已經開始著手研發節能性突出的高升功率發動機，但從行業大趨勢看，開發出既節油動力性又強的B系列發動機將對未來市場具有積極作用?！鄙掀ㄓ梦辶庀嚓P負責人介紹說。
? ? 無獨有偶，大眾一汽生產的1.4TSI發動機、豐田的VVTi發動機技術、本田的VTEC發動機技術，都是節油的典型代表，并且具有相同的特點，即高升功率?？梢钥闯觯呱β实陌l動機同臺競技的溫度將日趨升高。
? ? 如果說油價上漲不足以加速節油發動機推廣步伐的話，那燃油稅開征將成為一劑猛藥。即使按最保守的30%的稅率征收燃油稅的話，一個車主每年就要多花費1/3的費用，并且燃油稅不可能一成不變，隨著稅率提高，用車成本也會水漲船高。因此，從這個角度看，消費者將會越來越關注發動機的節油效果，無論車企以前是否真正在節油發動機上有所動作，只要從現在開始還為時不晚，市場是為有準備的人敞開的。
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